杭州汽车颗粒捕捉器价钱多少

颗粒捕捉器是什么？ 简单来说，颗粒捕捉器相当于排气管的一个口罩，是为了让车型满足苛刻的国六排放标准而走的捷径。 众所周知，国六的严苛程度是无前例的，以往国三、国四、乃至国五的排放标准，对于有着雄厚技术储备的企业来说，问题不大，只需要将已经在欧美执行的排放标准照搬入国内，就可以完成达标，但国六一出，众多车企玩不转了，技术储备不够，只能想一些治标不治本的做法来投机取巧，毕竟，在没有大量成本投入改进发动机技术的基础上，面临着一氧化碳、非甲烷烃、氮氧化物以及PM细颗粒物等全部减半的任务，不讨点巧是断然完成不了的，所以，简单的方法，就是为排气管加一个口罩，将这些超标的固体排放物进行过滤处理。颗粒捕捉器堵塞以后会提升排气摩擦阻力，这时车辆动力减弱驾驶人员就迫不得已深给油高速旋转行车了。杭州汽车颗粒捕捉器价钱多少

在严格的排放法规下，全球汽车市场上的品牌和车主都在讨论GPF颗粒捕捉器，这是一种安装在排气管内部，用于过滤碳粒的装置，就像发动机口罩，可以减少污染。对于超跑来说，GPF会降低车辆的声浪音调；对于普通家用车来说，GPF颗粒捕捉器存在堵塞的现象，制造商也推出了一种被称为“再生”的自动清洁方式。那么再生到底是什么？与DPF柴油颗粒捕捉器非常相似，GPF由合成陶瓷材料制成，，内部有蜂窝状过滤器结构。每个过滤器，无论其设计用于收集什么物质，都必须定期清洁和清空，以便有空间继续收集更多的东西。这种清洁和清空颗粒捕捉器的过程称为GPF再生。杭州汽车颗粒捕捉器价钱多少颗粒捕捉器一直被工程师视为一种遮掩技术不足的遮羞布。

颗粒捕捉器会大幅提高发动机背压，据说颗粒捕捉器的阻力是三元催化器的3倍。活塞在排气阶段的上升就需要克服更大的阻力，导致发动机热效率下降，油耗升高。几乎所有的涡轮增压车型都有颗粒捕捉器。颗粒捕捉器当然也会堵塞，但堵塞颗粒捕捉器堵塞可分为暂时性堵塞和堵塞。堵塞颗粒捕捉器的主要有两种物质：含碳化合物和灰分。含碳化合物来自于未完全燃烧的汽油。灰分同样来自于汽油，当然还有机油，总归会有一些机油会漏到燃烧室烧掉，只不过某些发动机漏量偏大。

颗粒捕捉器指四元催化器，是在普通三元催化器的基础上增加颗粒物捕捉器；试想普通三元催化器的滤芯就会因积碳而缓慢堵塞，增加颗粒捕捉器功能之后则会强制捕获颗粒物，这就会相当容易堵塞了。虽说颗粒捕捉器可以在行驶中再生掉颗粒物，或者在超量之后启动怠速进行颗粒物再生；但是有些车辆的颗粒捕捉器不能及时有效的解决颗粒物，所以也会出现堵塞并造成故障灯亮的问题。前置和后置颗粒物捕捉器也有应用，前置类型目前有些欧系车使用，后置多见一些；前置型颗粒捕捉器挺容易堵塞，其位置在三元催化器之前，与排气歧管相连。颗粒物主要在冷启动之后的热车过程中生成，此时的运行温度还不能及时将颗粒捕捉器加热到可以再生的启动温度，那频繁的冷启动与短途驾驶则会加速前置颗粒捕捉器的堵塞。后置型颗粒捕捉器实际要好一些，只是也有些车辆使用的颗粒捕捉器标准并不高，近期也出现了这个问题；在故障灯是因为颗粒捕捉器导致的时候，可以尝试强制再生颗粒物，还没有作用的话就只能更换了，了解这些就好。现在得颗粒捕捉器能够通过再生的方式将颗粒物转化为气体排出。

搭载颗粒捕捉器的车对油品有要求吗？这需要分汽油和机油两方面看：1、机油：目前国六车型都搭载了颗粒捕捉器，对于使用颗粒捕捉器的车型来说，更换机油时我们应该选择低灰分机油。低灰分机油应该首先选择获得ACEA类标准认证的机油；2、汽油：对于汽油没有太高要求，只要到大品牌加油站加合适标号的汽油即可。如果添加质量较差的汽油可能会导致颗粒捕捉器堵塞。面对颗粒捕捉器堵塞问题，4S一般会建议车主拉高速，而且是有条件的拉高速，需要维持在一定的速度进行滑行。GPF主动再生是指被动再生无效的情况下，需要去跑高速的一种形式。安徽颗粒捕捉器哪个牌子好

安装颗粒捕捉器会令发动机动力输出有所降低。杭州汽车颗粒捕捉器价钱多少

加装颗粒捕捉器影响动力的同时，发动机的压力也会变大；因此在油耗上会有一定程度的上升。除此之外颗粒捕捉器后期的换修成本同样是一笔不菲的开销，虽然现在得颗粒捕捉器能够通过再生的方式将颗粒物转化为气体排出。但是故障率仍旧很高，总要更换的一日。如果过了三年的保修期，国6b的车主就要做好花费大几千块更换颗粒捕捉器的准备了。拆掉颗粒捕捉器后就不符合国家的排放标准，这是一个违法行为。并且在遇到流动尾气检测点，交管系统可以判别出车辆的排放状态与申报时不相符，从而会产生处罚。杭州汽车颗粒捕捉器价钱多少

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